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　　首先，石油仍然当今世界最稳定，安全系数最高且最清洁的能源。很多人觉得电力比石油清洁，我们先不说是否大面积使用，就电力的产生都不环保。目前全球火电仍然是电力的主要组成形式，全球核电仅占9%。在这里面法国和美国就占了百分之八十，而且即使全球都是核电，安全吗？一个核电站泄漏造成的污染不亚于直接将几百吨石油投入海洋所造成的污染。而且核污染是长期的，比如切尔诺贝利的污染现在还有呢？而太阳能吃光照不说，还不稳定。至于风能就更加扯淡了，我甚至都认为这就是一场骗局。

　　某一地区的风力发电机就没转过，只有领导视察转几圈，但竟然还有发电量。而且不管换电还是充电，电在运输和储存中都会有损耗和自燃风险，目前全球电池自燃率最低的是特斯拉。而且全球还有六亿人没有电，更多很多地区电力紧张看着限电活着。因此这种不稳定的能源又如何在全球推广呢？你试想一下，如果全球遍布充电站和电动车，那么每天要有多少人死于自燃之下呢？历史的发展都是优胜劣汰的结果，而问题是没有权力倾斜的电动车放在同一平台与燃油车竞争，有优势吗？毫无疑问，目前燃油车销售仍然占有绝对优势。

　　其次，目前燃油车的市场已经成熟，他们在现有的国际市场都已经赚的盆满钵满了，压根没有来和你争米吃。我就拿雅马哈来说，他在钢琴和发动机方面已经赚得很多了，因此他压根不重视摩托车。他无非采取的就是躺平式竞争，别人为了竞争打得头破血流，他就还是原本的老三样。人们有句笑话：就是雅马哈的摩托车是买发动机送壳子。摩托车都有，为什么尽管如此还卖的比较好呢？我们要知道数据碾压雅马哈的摩托车多的是，我就拿巧格来说，我邻居的巧格从19年上市买的，基本就没有保养过，都是哪坏了修哪。但他的巧格这六年一次都没坏过，而且油耗还能维持在2L左右，这让别的品牌的新车都达不到。

　　大家是不是觉得特斯拉很牛逼？那是因为其他车企没有入局，比如丰田来说他的中央研究所就人才济济。就拿丰田牛刀小试的智铂来说都已经很能打了，这还只是丰田任用了华人科学家柳文斌和王君华。30分钟快充和500公里续航就已经很能打了，当我们的车卖100万的时候，丰田智铂10万抄底揭开了遮羞布。人家只是牛刀小试就已经没有对手了，如果丰田真的有经营电动车的打算。那么三年研发就能让特斯拉数十年的努力化为泡影。说白了电车就是电池和中控，其他东西就是钱多钱少的问题，这也是他们不入局电车的原因，因为你几十年的发展比不上他们一瞬间的努力，甚至你还负债累累把自己累趴下。

　　最后熟悉民俗历史的都知道，越是技术限制，那么就死的越快。很多技艺为什么失传了，就是因为传男不传女这些技术壁垒。而技术壁垒的背后是成本的提高。比如燃油车技术已经很开放了，我车有个问题几百块就搞定了。甚至如果自己熟悉汽车，那么几十块钱就搞定了。但电车各种技术垄断，从汽车本身到消费者比如加热套餐，有的不开甚至都没法正常行驶。而维修也是一样，根本没人敢给你修，因为一修就进去了。当你进了4S店，那不是冤大头进了黑店吗？

　　有时候可能换个激活一下电池去找个朋友就一两百，甚至都不收钱，但到了这里，没有几千就下不来？心黑一点的能收你几万甚至让你更换电池，这不就是典型的技术垄断吗？然后特斯拉做梦都能笑醒，我不知道多少人买斯特林就是因为这些技术垄断。而且按理来说电动车应该便宜，因为既然你掌握了技术，那么所用的不过是一些材料而已，一个车的材料一般1吨多，什么材料能贵到一斤七八千呢？黄金也没有这么贵吧，因此特斯拉的利润率几乎是全电动车最高的。说白了就拿别用纸巾盒来说，你有技术就是几两材料连10块都不到。你没有技术那就是100块钱。

　　说白了，如果放开让电动车和燃油在同一平台竞争，那么结果就一目了然。说白了，很多人买电动车因为不限号，因为充电便宜，但这是常态吗？当初充电宝刚出来一小时3块钱还是景区，现在一小时六块。而电动车未来也是如此，而且电有很大的操作空间，比如我不按度，我按时间，至于一个小时给你多少度电就全靠良心了。而事实是很多电动摩托车就是这么弄的，60V20A以前最多2块，现在最少3.7 元。这还没有含所谓的税费，我们要知道油价可是有一箱油半箱税的说法。因此未来燃油车仍然是主流，限制不是时代的选择，明清闭关锁国并没有阻碍世界的发展，反而断送了自己的发展。那么，你认为未来的主流是什么呢？