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小米汽车败诉:雷军左手换公关右手金年会- 金年会体育- 官方网站增持
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2024年12月16日,该工作人员再次向李女士发送信息称,李女士至今仍未支付尾款,已构成违约。公司有权取消订单并终止购车协议,且定金不再退回。2025年2月21日,该工作人员告知李女士称车辆已于2024年10月完成生产下线,后续未完成支付,订单已取消。据《每日经济新闻》报道,法院查明,2024年5月1日,小米汽车发布第34集答网友问,针对“是否支持验车后再支付尾款”的问题,其答复:“当然可以!小米支持验车后付尾款。”
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但小米与车主的官司不止这一个。据“红星资本局”报道,11月20日,小米SU7 Ultra“挖孔机盖”虚假宣传案进行了开庭质证。今年5月,小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型陷入舆论漩涡。小米汽车曾表示,量产车的碳纤维双风道前舱盖完全复刻了原型车,雷军曾在微博发文表示:“碳纤维前舱盖,不仅改了外观,内部结构也改了。双风道直接导向轮毂,支持轮毂散热。”但8小时后,雷军删除了微博的最后一句“双风道直接导向轮毂,支持轮毂散热”。此次在南京市秦淮区人民法院开庭的小米SU7 Ultra“挖孔机盖”虚假宣传案,是首例进展到开庭质证的诉讼。
针对小米汽车如今陷入争议的尴尬处境,沈萌表示,制造业企业在注重营销的同时,也要关注生产品质与质量安全等方面的平衡。至于为何小米汽车近几年争议不断,知名危机公关专家、福州公孙策公关合伙人詹军豪认为,这主要源于多方面因素,一方面,其营销方式过度包装且偏离事实,如“挖孔机盖”宣传与实际不符,引发虚假宣传质疑。同时,小米汽车出现安全事故,如车门无法开启、碰撞后爆燃等,暴露出安全与品控问题,且事故后处理方式不当,加剧公众质疑。
中国企业资本联盟副理事长、中国区首席经济学家柏文喜认为,近期,小米汽车在“先付款后验车”和“挖孔机盖”两起消费者维权案件中接连遭遇法律挑战。法院在海口案件中判决小米双倍返还定金,认为其格式条款无效,违反诚实信用原则。而南京的“挖孔机盖”虚假宣传案也已完成质证,消费者质疑其功能与宣传不符。这些诉讼不仅暴露小米在销售流程、产品宣传、用户沟通等环节存在漏洞,也对其品牌信誉造成冲击。尽管小米汽车交付量和营收数据亮眼,但频发的维权事件可能削弱消费者信任,影响其长期市场表现。
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王化于2015年7月加入小米,迄今已有10年时间。2017年,小米组建公关部,根据其自述,他以“编外人员”的身份去支援集团公关部工作。两年后,2019年王成为公关总监。2020年12月,原公关部负责人徐洁云根据小米集团的干部轮岗制要求成为首批轮岗者,接下来由王化接手公关部,带领“四五十人”。2021年5月,王化升职为集团公关部总经理,向集团总裁王翔汇报。2024年6月份,王化甚至提了一辆小米SU7 Max创世版橄榄绿汽车,并手持“人车合一,我心澎湃”的牌子,拍照留念。
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柏文喜进一步分析称,小米内部工作10年的公关负责人王化被轮岗至武汉,引发外界对小米对外沟通策略调整的关注。结合当前小米汽车频繁“翻车”的舆论环境,这一人事变动可能反映出,雷军对公关应对机制不满,希望通过人事调整强化危机管理能力,或是为区域化战略(如武汉汽车工厂)布局,强化地方公关与政策沟通,也可能是内部轮岗机制的一部分,旨在培养复合型人才。未来小米在对外传播上可能更注重技术落地与宣传一致性,并加强与消费者、媒体的信任修复。
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11月27日,雷军发文宣布,为了让车主朋友们有更多机会感受赛道氛围,12月,“小米精英驾驶·赛道体验日”计划在成都、浙江、珠海再开展三场体验活动。雷军强调,名额有限,Ultra Club会员可优先报名。与此同时,27日当天,雷军发文表示,香港小米基金会捐赠1000万港元,紧急驰援香港大埔火灾救援。11月25日,小米公益基金会向中国工程界最高奖项“光华工程科技奖”捐赠了5500万元,在捐赠仪式上,雷军表示,30年来光华工程科技奖推动了一批重大技术突破,此次捐赠是希望以实际行动向中国科技的灯塔致敬。
除了以上动作,雷军“线日,小米集团披露,雷军斥资超1亿港元(约合人民币9108万元)增持小米集团260万股,其个人持股比例增至23.26%。小米集团董事会认为,增持事项显示雷军对公司的发展前景及增长潜力充满信心。据《鲁中晨报》报道,本月,小米集团连续两日大手笔回购公司股票,总金额超8亿港元。今年以来,小米集团累计回购金额已超23亿港元。据沈萌分析,雷军增持主要为了维护投资者信心稳定,但不一定会得到投资者的正面回应。
2025-11-29 10:08:35
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