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　　谈及下沉市场所面临的挑战，颜景辉表示，当前，新能源汽车加速向县域和农村市场渗透，但下沉市场的消费者在选购与使用过程中仍面临多重现实挑战。“一方面，农村地区地广人稀、出行半径大，对车辆续航能力提出了更高要求，亟须产品端持续提升真实工况下的续航表现；另一方面，充电设施和服务网点在县域及乡镇的覆盖广度与密度仍显不足，补能便利性和售后可及性成为制约因素。同时，现有产品供给尚未充分贴合农村用户‘生活+生产’的复合需求，亟须推出更多兼顾实用性、经济性与多功能性的车型。此外，尽管电动化浪潮已席卷基层，但智能化功能的普及仍滞后，许多消费者对智能座舱、辅助驾驶等新技术缺乏了解，甚至存在使用门槛。因此，在销售和交付环节加强用户教育、普及智能技术的使用知识，不仅有助于提升体验，也能反哺市场转化。要真正激活下沉市场，不能止于‘把车卖下去’，而需构建涵盖产品适配、基建完善、服务保障与认知引导在内的全链条支撑体系。”

　　“农村市场潜力巨大，但开发成本高、盈利困难、充电桩供需难以精准匹配、售后服务体系存在短板等多种因素相互交织，这也导致了单纯依靠市场力量难以在短期内跨越基础设施普及的门槛——在农村新能源汽车保有量尚未形成规模效应前，社会资本的投入意愿低；而充电不便又反过来抑制了消费需求，从而陷入‘先有鸡还是先有蛋’的僵局。要解决上述矛盾，需要政策先行引导，资金精准滴灌，模式因地制宜。”对于农村地区的补能，中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会理事长于清教告诉记者：“政策需发挥‘指挥棒’作用，政策落实到位，以奖补资金撬动地方投资和市场化的积极性，引导资源向乡镇、农村倾斜。”

　　针对春节返乡导致的“潮汐式”（节假日需求大、平时闲置）的不平衡需求，上述行业从业者告诉记者：“乡村充电网络的建设不能照搬城市模式，应结合乡村特有条件，采取‘慢充为主、快充为辅、多能互补’的差异化方案。首先，充分利用乡村独有的停车与用电条件。与城市依赖集中式停车场不同，乡村土地资源相对宽裕，绝大多数农户拥有独立院子。在日常状态下，车主可以从家中接出220V甚至380V电压，使用随车慢充进行夜间补电。农村车型电池容量普遍不大，一晚充电足以满足次日两三百公里的出行需求。其次，在公共区域布局少量应急快充终端。针对节假日爆发式需求，可在村委会广场、集中场站等区域，依托现有电网条件，布设一到两个80kW或160kW的公共快充终端，满足返乡人群临时应急补电的需求。这部分车辆在高速公路上通常已完成主要补能，回到乡村后仅需少量补充即可。”