金年会,金年会官网,金年会平台,金年会登录,金年会网址,金年会网站,金年会官方网站,金年会体育,金年会数字站,金年会app,金年会电子娱乐,金年会体育赛事,今年会体育,金年会最新网址入口,金年会靠谱吗日前，全球管理咨询公司艾睿铂发布《2025全球汽车展望》。该报告预计，到2030年，目前在中国销售新能源汽车的129个品牌中，只有15个仍将保持财务活力。这些品牌数量仅占当下新能源汽车品牌的11.6%。这一数字与2023年的137家相比，已经有所萎缩。其中还有很多品牌的销量低于1000辆，可以被认为实质上已经没有参与市场竞争。报告还提到，销量高于10万辆的品牌一直在增加，显示出市场的集中度在越来越高。

　　价格战成为行业发展的突出问题。数据显示，2024年，价格战致使行业直接损失1380亿元，行业利润大幅下滑至4623亿元，同比下降8％，利润率仅为4.3%；而在2021年，这一利润率还是6.1%。在7月10日召开的贝壳财经年会开幕式上，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆更是直接谈及“中国汽车产业存在‘规模大而利润薄’的问题”。他直言：“中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，今年截至6月的产值利润率仅5%，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车，它九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高。”

　　6月，工业和信息化部等三部门日前召开会议研究部署本年度新能源汽车安全管理工作，提出要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。并要求车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。

　　从国内12家上市车企2024年年报及Wind数据来看，国内车企应付账款平均周转天数为171.6天，这一数值与国际同行存在明显差距：德系品牌（宝马、大众、奔驰）平均为40.5天，丰田为54.8天，美系品牌（通用、特斯拉、福特）则为60.5天。拉长时间维度观察，2021年至2023年间，国内车企应付账款平均周转天数从151.5天逐渐增至164.1天，不过期间有4家企业的周转天数出现不同程度缩短，这一分化态势在2024年得以延续。

　　6月12日，工业和信息化部相关负责人表示，随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。工业和信息化部支持整车企业切实践行有关承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出新贡献。

　　1900至1915年，奥尔兹莫比、福特等企业兴起，美国汽车产业起步。1908年通用汽车成立，次年福特T型车规模化量产推动汽车普及。1916至1929年，汽车制造走向成熟，造型纳入消费考量，1925年克莱斯勒成立，1929年美国汽车销量突破500万辆。1930至1942年，汽车引擎技术进步，二战期间车企转产军用车。1946至1959年，汽车造型向低、长、宽发展，大尾翅成为潮流；1960至1979年，小型车受青睐，美国汽车制造技术成熟，完备产业体系形成。

　　品牌架构的精简化是应对市场波动的首要策略。通用汽车在2008年金融危机前逐步关闭大宇、萨博等非核心品牌，危机爆发后更不惜甩卖欧宝、霍顿等百年品牌，*终仅保留雪佛兰、凯迪拉克等主品牌；福特则实施“一个福特”战略，砍掉独立品牌回归主品牌体系。这种“断腕式”调整降低了内部资源消耗，使主品牌得以集中资源投入技术研发与市场拓展。例如，雪佛兰凭借性价比优势帮助通用在危机后快速复苏，印证了强势主品牌穿越周期的能力。